![]() 에너지시민연대와 서울환경연합은 7월 27일 오후 2시 프레스센터 내 환경재단 레이첼카슨룸에서 ‘2차 2010 서울 환경 비전 포럼’을 개최하고 ‘자전거 타는 서울’을 위한 정책적 방안을 모색하는 자리를 마련했다. 자전거 전용로, 위험하고 효율성 없어 주제발표를 준비한 한국환경정책 평가연구원 최진석 박사는 외국의 ‘자전거 도시’ 사례를 제시하며, 국내 자전거 정책이 “자전거 사랑”을 외치는 감성적 호소에 머물거나 동호인 등 특정인을 주요 정책 대상으로 삼는 것에서 벗어나야 한다고 제언했다. ![]() 이용자에 입장에서 본 정책의 개선점을 발표한 녹색자전거봉사단 한만정 단장은 “지금의 교통체계가 자전거를 탈 수 있는 체계인가”를 되물었다. 자전거 전용로가 조성이 되어 있지만 이용자 입장에서는 효율성이 없거나 위험천만한 경우들이 많다고 전했다. 인도 위에 자전거 도로가 조성되면서 노점상들에게 점유되어 이용할 수 없게 되어 있거나, 노점을 피하기 위해 구불구불하게 도로가 만들어져 사고를 유발할 위험이 높다는 것이다. 보행자가 많은 시간대에는 더 위험하다고 한다. 한만정 단장은 자전거 도로와 보행자도로를 공유하는 것을 중단하고, 갓길을 이용하거나 버스 전용로를 줄여서 반차선에 자전거 도로를 설치하는 방법을 제시했다. 또한 하천변에 개설하는 자전거 도로의 경우 현재와 같이 환경에 손상을 주는 칼라투수콘을 이용하는 대신에 황토 등 환경친화적 재료를 써줄 것을 주문했다. 자전거 이용 활성화 위해 도로체계 바꿔야 한편, 한국건설기술연구원 백남철 연구원은 “자동차 중심의 교통정책”을 비판했다. 최근 자전거의 지하철 승강을 허용한 서울시 정책에 대해 “현재 서울이라는 도시 시스템 자체가 자동차를 위주로 구성되어 있어서 지하철역에 자전거가 접근할 수 없는 점이 문제”라며 점차적으로 도로체계에 변화를 주어야 한다는 의견을 밝혔다. ![]() 이원영씨는 자전거가 도로교통법에서 차로 분류된 탓에 “자동차의 통행에 방해가 되거나 보행자에게 위해를 주는 일이 없도록 노력하여야 한다”는 등의 불합리한 제도적 규정을 받고 있다는 것. 이씨는 자전거는 “교통수단”이자 “보행자”의 모습을 가지기도 하기 때문에 “자전거를 위한 제 3의 분류군이 필요하다”는 입장이다. 이어진 토론에서 자전거를 이용하고 있는 시민들의 다양하고 실질적인 생각이 담긴 의견들이 제시됐다. 지병으로 앓아온 당뇨병의 치료효과가 커서 자전거를 이용하고 있다는 김숙자씨는 도로에서 자전거를 이용하다가 큰 사고를 당한 경험을 전하며, 갓길을 넓혀서 차도 에 안전한 전용로를 만들어 줄 것을 주문했다. 또 다른 시민은 “보건복지부와 합의해서 자전거 이용자에게는 건강보험료를 감면하는 인센티브를 줄 것”을 요구했다. 이 외에도 자전거 보관소에 노년층을 활용해 고용창출을 할 것, 지하철 역의 버려진 공간 등을 이용해 보관소를 확충할 것 등의 여러 의견들이 나왔다.
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